康来明——著名汽车专家

媒体报道一：

康来明:五十年来思虑熟为求安心为求强

——访机械工业第九设计研究院副总工程师康来明先生

编者按：2012年6月16日，全球节能与新能源汽车峰会上，工业和信息化部装备工业司司长张相木透露，《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》近期将由国务院发布实施。已经成为近年来我国装备制造业强大支撑的汽车制造业必将再度引起业界的高度重视。为此，本期特邀了两位专家，深度访谈，希望中国汽车产业规划不仅能为节能与新能源汽车提供方向和支持，也能在自主品牌、新技术新工艺、零部件、国际出口等方面大有作为。

机械工业第九设计研究院有限公司（简称“九院”）成立于1958年，前身乃长春汽车工厂设计处，是原国家机械工业部直属专业从事全国汽车行业规划和工厂设计的甲级设计院。九院人才济济，有着“中国工程设计大师”称号的康来明便在此工作了一辈子。笔者素爱与长者谈，那份厚重、精彩实久久难以忘怀。康老平常极为低调，我们慕名前去拜访，他之平易近人、热情认真又分外让人感动。

1962年，康来明自重庆大学汽车系机械制造工艺及设备专业毕业后，便分配到九院工作。今年，正好是康老在这个行业工作的第50个年头。康老重情，只看在九院一待就是一辈子便可知；康老挚爱这个行业，一提便念念不忘其要变强。年过古稀的康老，参与了100多项大中型汽车工程的设计、规划及多项行业制造技术发展规划和技术经济研究课题，可以说经历了新中国汽车工业发展的大部分阶段。

五十年来——名远扬

我国汽车工业确切地说，是1953年开建，1956年，第一汽车厂在前苏联的帮助下建成投产标志着我国汽车工业的诞生，汽车制造大量流水生产概念和方法首次进入我国。此时，基础薄弱，结构单一，主要生产中型载重车，产品性能落后自不必说。初出茅庐的康来明，在一汽车间实践了一年后，参加工作后第一个参与的设计就是“一汽CA30越野车车间设计”，这是我国第一个批量生产中型军用越野车生产车间。他利用学校所学的专业知识和一年来在车间实践所得的感性认识，完成了几个底盘零件的生产准备工艺的设计。

机床是汽车生产的工艺手段，汽车的制造水平和质量，很大程度上取决于机床的水平，说它们是唇齿相依并不为过。故在某些时段，它们的历史是极为相似且息息相关的。1964年开始的“三线建设”，康来明参加了西南重型汽车生产基地的设计建设。这是我国第一个重型汽车生产基地，也是我国第一个自主设计建设的较大规模的重型汽车生产基地，其产品主要引进的是法国贝利埃公司，同时也引进了该产品的制造技术和部分西方国家设备。这可以说是他第一次接触西方近代重型汽车制造技术及设备，近距离、全面感受了一次汽车工厂设计的“历练”。

上世纪80年代改革开放后，汽车工业进入技术引进、合资建厂的阶段。一汽也为此迎来了“第二次创业”，即摘去汽车产品“三十年一贯制”的帽子，开创老企业边换型改造边生产的道路。在这次“换型改造”中，康来明参加了发动机车间的换型改造和多个车间的生产能力及生产瓶颈调查，这使得他对设计工作有了更深刻的了解与认识。随后，随着九院相继承接了斯太尔项目、康明斯发动机项目，康来明参加了从可行性研究到竣工验收的建设全过程。

轿车制造技术综合了其他方面因素的考虑后，可以说更能代表一个国家的汽车工业水平。在“一汽大众15万轿车生产基地的建设”项目中，九院设计人员作为中方代表与大众公司联合设计，康来明第一次接触到现代轿车生产的最新技术和设计理念，并融会变通，突破原有设计模式，学习采用了西方现代汽车工厂设计方法，设计向两头延伸，在极大地提高了自己的设计水平和能力的同时还使我国具备了独立设计现代化轿车生产厂的能力。

随着我国汽车制造技术和装备的一次次快速提升，更多具有世界先进制造技术水平的汽车企业也走出了一条自己的“民族品牌”之路，成立于1997年的奇瑞汽车股份有限公司就是其中翘楚。2002年，奇瑞计划建立第二发动机工厂，提出该工厂工艺水平20年不落后、国内领先，这可以说是一次“只许成功不许失败”的背水一战。该工厂的设计工作便交由九院承担，康来明受聘担任副总工程师。要生产的发动机是奇瑞和奥地利AVL联合开发的、性能先进、具有当代世界先进水平的系列发动机（后来命名为“ACTECO”），对精度和技术要求都很高，并要求在工厂平面布置上要留出该系列的小排量发动机和V型发动机的生产地，当各品种生产线全布满后，要使整个生产过程顺畅、合理。用了不到两年半的时间，在各方的支持配合与全体设计人员的紧密合作下，终于不辱使命建成了该发动机工厂。

除了参与、主持这些项目的工作之外，康来明在行业规划和技术经济课题研究方面都做了很多工作。如“1975-1985全国汽车制造技术十年规划”的编制、在1996-1997年机械部汽车司组织的轿车关键零部件经济规模的研究中承担了九院11种关键零部件的经济规模研究、承担九院“2005-2015我国汽车市场预测”课题并最终以汽车行业“十五”规划研究课题组名义发表、主持编制“广州市汽车零部件行业2005-2010发展纲要”等。正是这些数不胜数的辉煌，让康老在中国汽车界名声显赫，2000年12月，建设部授予康老“中国工程设计大师”称号。

汽车制造——在路上

50年的亲身经历，康老对整个汽车行业可以说是知根知底。在谈到汽车制造技术的时候，康老认为，正确认识未来发展方向，也是我们要做的工作之一。有以下几点需要关注：一是在制造方式上柔性化。一般而言，柔性与高效对立，随着电子技术、切削技术等相关技术的发展，柔性生产效率大幅提高，成为汽车零部件的主要生产方式。如天津丰田、广州丰田的“全球车身生产线系统”，可在车身工序输送过程中实现不同车身组焊夹具的更换。二是在制造工艺上实现高效化。高效是汽车制造技术永恒的主题，由于各种新工艺、新技术和高效机床、新刀具材料、结构的应用，生产效率有了质的飞跃。如，配有电子伺服控制的三座标输送系统和自动换模装置的大型多工位机械压力机，冲压车身覆盖件，生产效率提升到15～25 次/min，更换模具时间＜5 min。三是在制造过程生实现精益化。精益化贯穿从产品设计、工艺选择、生产流程、生产线布置、物流、生产组织管理、原材料采购、外协件供应、产品发送和销售全过程的各阶段。是否实现了精益化要以产品劳动量、劳动生产率、单面面积产量、设备开动率、材料消耗和能量消耗、物流费用、车间环境、安全事故率、单位产品投资及投资利用率、流动资金周转次数等技术指标来衡量，可以说是增强企业竞争力的法宝。四是在制造技术上实现绿色化。由少污染、少排放、节能、节材、资源再利用等主要内容组成的绿色制造成为汽车制造技术发展的重要方向。如激光拼焊技术，水溶性漆喷涂，3C1B、2C2B车身喷涂工艺，锻轴楔横轧技术、干式切削技术、MQL技术、发动机冷试技术、生产废水深处理回用技术等。

康老认为，由于国外制造技术的提升速度大大快于我国装备行业的发展速度，一些先进制造技术所需设备国内仍不能提供，导致汽车工业的装备率呈现持续下降趋势。而在我国，很长一段时间内，因为重生产、轻开发，尤其是对自主开发能力的意识不强，即使是现在各汽车生产企业意识到这个问题，相继加大了这方面的资金投入，建立了具有一定规模的开发实验中心，也开发出了一批车型投放市场，但逆向开发多，在国外成熟车型上做部分修改开发多，车身开发多，自我独立正向开发少，底盘系统、动力总成系统开发少等。我国的汽车行业还处于自主开发的低级阶段，对软硬件、高水平开发人才的需求以及开发经验、试验数据积累、产品开发数据库的建立和核心技术的掌握都还有太多工作要做。故一说起民族品牌，其实不仅仅是汽车行业，在其他行业也如此，似乎“民族品牌”就是低端产品的代名词。

目前，康老认为，我国汽车制造厂已具备了一定的软、硬件实力和汽车生产经验与体系，因此有条件打造出一个国内外认可的中、高端产品的“民族品牌”，且该按部就班地向着这个目标努力。

鉴于过往教训，康老认为还需要要注意以下几点：一是目标和规划要切合实际，要与自身的实力和状况相适应，按客观规律办事；二是品牌的形成是有整个体系作为支撑，因此必须要全面提升体系中各个方面和环节，不要厚此薄彼，尤其要在创新上下功夫，不要满足于逆向开发；三是必须注重产品的质量，包括产品设计质量、制造质量，投入市场的产品必须是无缺陷、成熟的，坚持不成熟不投放的原则；四是克服浮躁、不搞“大跃进”，静下心来扎扎实实地做好每个细节、走稳每一步，不断试验、总结、积累、改进和学习。他相信经过一段时间的努力后，我们定会成为汽车产业和装备产业的强国。而现在，我们在路上。

文章来源：《机床杂志社》2012-9-18

媒体报道二：

一个七旬老汽车人的自主见证

一个言辞犀利、充满激情的中年人在台上演讲，一个白发苍苍的老人在台下悉心地倾听，演讲完毕，中年人走下台，与老人相视一笑。这份默契已足够表达他们之间的情谊。在场的所有人几乎都知道那个中年人的名字，他就是奇瑞汽车董事长尹同跃，而台下那位70岁的老人叫康来明，很少有人清楚他的来历，但在尹同跃心中，这位老人既是益友，更是恩师。

尹同跃和康来明相遇的地方是天津国际汽车论坛，汽车业的元老们每年都会在一个特定的时间齐聚于此。康来明此行，除了与一些离休、退休的老汽车人联络感情之外，更多地是想见见自己的学生——尹同跃。说他俩是师徒关系似乎并不确切，因为早在2002年，康来明就被尹同跃聘入奇瑞，担任其副总工程师，事实上是下级和上级的关系，但对于尹同跃来说，如果没有康来明在奇瑞传道、授业、解惑，就不会有今天的ACTECO发动机。

初出茅庐

如今，70岁的康来明依然在自己奋斗了近半个世纪的单位里任副总工程师，这个名叫“机械工业第九设计研究院”的设计院所，专门承担全国汽车行业规划和工厂设计任务。它的前身是长春汽车工厂设计处，1962年，康来明大学毕业后就被分到这里，陈祖涛是他的领导。

康来明回忆，他在一汽第一次看到了汽车流水生产线，当时解放牌卡车年产已达3万辆，一汽CA30军用越野车的自主改型，也是在那时开始的。“我们这些大学毕业生，首先要在车间里生产劳动一年，这对我来说非常有帮助。因为是单身，求知欲望也强，业余时间就上汽车构造学习班，每天晚上看书、看工艺文件。劳动一年之后，我参加了长春拖拉机工厂的设计。”

康来明记忆中最艰苦的日子，是上世纪60年代参加三线建设的那段时光。1964年,康来明被派到重庆，参加重型汽车的选厂工作。康来明和其他几十个年轻人，在一片荒地上建起了四川汽车制造厂。他们住在火车站附近一个简陋的小旅馆里，由于没有自来水，这些年轻人常年喝稻田水，很多人拉肚子，后来肠胃竟然慢慢习惯了。“1964年我们搞设计革命，陈祖涛提出了一个口号，‘设计人员要到现场去，不能呆在家里做设计，要和工厂工人三结合、一贯制，从头到尾盯到底’。”在正在建设的厂区旁边，这些年轻人用石头砌了几间简易房子，他们叫做“干打垒”，一住就是半年。康来明坦言，虽然生活条件比较艰苦，大家却非常有干劲。

那时，长春汽车工厂设计处由原一机部汽车局和一汽双重领导。在长达半个世纪的时间里，康来明和他的战友们，几乎参与了国内所有汽车工厂的建设工作。该设计处的名称和主管单位也在不断变化，其间曾划归原机械部，直到1987年回归一汽，但业务上仍是双重领导，因为它要承担整个行业的设计工作。

建设一汽大众

改革开放以来，第九设计研究院相继承接了斯太尔项目、康明斯发动机项目，综合实力不断增强，但真正让他们在轿车领域获得技术提升的，却是一汽大众项目。康来明回忆，1989年，九院已经并入一汽集团，九院设计人员作为中方代表，和大众公司一起做联合设计。“以前我们的设计，全部按照苏联的模式，仅仅是掌握了商用车的一部分标准。后来通过建设一汽大众，一方面获得了大量生产轿车的工艺方法，一方面也学到了国外先进的制造技术。”

“打个比方，我们引进标准设备，以前直接开个名字就行，照一个型号买准没错，购买专业设备就写一张纸。后来建设一汽大众，发现没那么简单，要写设备订货书，而且每一个设备都要写厚厚一本，包括机械、机床、电控要求、如何验收等，都有一套专门内容。”康来明说。

“轿车一方面是产量比较大，动不动就是十几万台，另一方面精度也比较高。以前我们做斯太尔、潍柴，一条生产线年产一万台发动机，杭发也才5000台发动机，而轿车发动机可能是15万台、20万台，要求不一样。此外，像涂装线的清洁度要求，要比卡车苛刻多了。”康来明告诉记者，一汽大众的建设锻炼了很大一部分人，凡是参加这个项目的设计人员，看问题的思路都和以前完全不一样了。

一汽大众建成之后，尹同跃是当时的总装车间主任，他对自主品牌的想法，也许就是从那时开始萌芽的。

ACTECO诞生

2002年，尹同跃计划在奇瑞建立第二发动机工厂，其设计工作由九院来承担，而康来明则被尹同跃聘去担任副总工程师。“我去的时候，他们已经和AVL签订了协议。AVL给奇瑞做设计，一共18种发动机，从0．8升到4.2升，各种类型都有。AVL承诺，其中四种发动机一直开发到标定完成，其他发动机由AVL提供概念设计。”

康来明说，奇瑞当时派了很多设计人员去奥地利，与AVL联合开发，那边签订合同，这边马上就要建立工厂，速度很快。在他看来，“奇瑞是国有企业的外壳，民营企业的机制”。

这个与AVL合作的发动机，后来被命名为ACTECO。当时，不止康来明一人，尹同跃还挖来了很多高手，其中包括原来二汽的发动机专家胡复，以及辛军和徐敏两位海归。“胡复在奥地利与AVL谈了很久，她的发动机设计能力很强，是产品开发的头。”康来明说。

2005年，奇瑞第二发动机工厂建成投产，康来明决定回到九院，而尹同跃却希望他一直留在奇瑞。“我对尹总说，是九院把我培养起来的，我欠九院的情必须要还。尹总说，你不要担心，我帮你还这个人情。”康来明至今仍对尹同跃的极力挽留记忆忧新。

最有眼光的事

从一汽到奇瑞，再从奇瑞回到一汽，康来明深深地感受到两个企业体制上的差异。在他看来，一汽集团的技术能力仍是国内最强，它基础雄厚，人才济济，但集团太大，层次太多，决定一件事情很慢。而奇瑞是一个比较年轻的厂，年轻人热情高，成长快，机会多，可能决策快会有些随意性，在实施过程中会造成一些损失，但是它一旦发展起来，速度是非常快的。

“奇瑞做的最有眼光的一件事，就是开发了一个系列的发动机，不管是涡轮增压，还是VVT，各种类型的发动机都有。一汽也有自己的发动机，但是它不成系列，缺乏规划。”康来明认为，从成长性上来讲，奇瑞是最有活力的，但一汽沉淀的东西比较多。

“比如说九院，很多汽车厂找九院做设计，他们都认为，我们对汽车工艺的理解，比其他机构要强。实际上，我们的人也是换了一拨又一拨，但我们有沉淀、有继承，产品开发也是一样。”康来明说。

在奇瑞的这两年，康来明的压力很大。他从一开始就在想，这么多钱砸下去之后，如果出不来一个合格的发动机，那简直是在犯罪。所以，在每一个环节，康来明都要求做到精益求精，从设备订货、安装调试，到工艺质量，不能有一点儿失误。

“尹总说，这个发动机工厂一定要20年不落后，要采用最新的技术和最好的工艺，我们就和外方进行很深入的交流，把所有的意见提出来，大量问题在厂里解决。”康来明说，“事实上，这些东西都是我们在一汽大众学来的。”

文章来源：《中国青年报(北京)》2010-02-11

媒体报道三：

专访机械工业第九设计研究院副总工程师康来明先生

第十二届"先进制造技术与汽车制造业"高层论坛,AI制造业现场采访机械工业第九设计研究院副总工程师康来明先生.

弗戈工业在线讯?? 第十二届"先进制造技术与汽车制造业"高层论坛，AI制造业现场采访机械工业第九设计研究院副总工程师康来明先生。

机械工业第九设计研究院有限公司(简称九院)成立于1958年，是原国家机械工业部直属专业从事全国汽车行业规划和工厂设计的甲级设计院。九院的主体业务服务于机械行业的基本建设，经过五十几年的持续发展，已成为我国汽车行业专业配备最齐全、拥有资质最多、综合实力最强的科技服务型企业。

九院拥有机械、建筑、商物粮、军工等行业的工程咨询、设计、工程造价及工程监理等甲级资质，并拥有对外承包工程经营资格证书及压力管道、压力容器的特种设备设计许可证，并配备了铸造、锻造、机械加工、冲压、焊接、油漆、装配、物流、设备、机械化，自动化控制、建筑、结构、公用、通讯、环保、工程经济、计算机软件开发等30多个专业，业务范围涵盖汽车行业整车、总成、零部件、铸锻毛坯项目工艺、土建及非标设备的规划咨询设计、项目管理、工程总承包和监理等全方位的工程技术与管理服务，以及城市规划、市政工程、环境工程、光电工程等领域的规划咨询设计及专项承包工程。

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九院秉承“视用户需求为己任，为用户创造竞争力”的核心理念，发扬 “作风朴实，顾全大局，勤于学习，忘我工作”的企业传统精神，为用户提供品质优良的产品和服务，为员工营造和谐、相互尊重的工作氛围，为商业伙伴提供公平合理、对等互利的合作平台，并热心公益事业，为社会、为国家担当起企业应尽的责任和义务。

展望明天，九院将持续打造品牌信誉，不断提高核心竞争能力，成为具有国际竞争实力的、更加健康发展的科技服务型企业。

文章来源：《弗戈工业》2012-04-26